“需要回放才能知道什么情况，而且两台车在发生事故前并不在同一个位置，最起码隔了半条直道左右。”巴顿说道。

“很蹊跷，真的很蹊跷，现在情况又乱了，很多车队准备好让车手进站再次更换轮胎。”阿隆索感慨道。

“对于比尔曼来说，他肯定很不想以这种方式结束，尤其是他这几圈已经迫近和队友的差距。”雅克补充道。

至于这起事故是如何发生的，整个过程实属离奇。

前面角田裕毅在跟米克进行缠斗，后者本场速度非常一般，一直排在队尾，两个人在11号弯前面轮对轮，试图分出高低，米克进弯前直接把角田裕毅挤出赛道，因为这起事故他还被罚5秒。

角田裕毅被挤出去后，想方设法将赛车驶离缓冲区，但回赛道时完全没留意到旁边过来的车手，同样经过这里的比尔曼根本没想到有人会在这里危险驶回赛道，几乎没做躲闪动作。

这并不是侧面撞击，而是角田裕毅直接撞击到比尔曼的尾部，比尔曼赛车被顶打转后前翼和左侧的墙发生亲密接触，后悬挂和内部零部件有损坏，滑行一段后停在缓冲区，赛道上遍地都是碎片。

角田裕毅的前悬挂也有损坏，本来还想坚持回到维修区，结果连12号弯都拐不过去，又一次进入砂石区，这次真出不来了。

更奇葩的是，由于两台沙特阿美进站换胎，赛会干事和梅兰德的沟通出现一点小小的问题，导致压车压到了本来已经被套圈的乌戈舒库和贝加诺维奇，而不是换完轮胎的马林康。

安全车赛道上带了2圈后，马西那边决定出示红旗，主要是遍布在赛车线的碎片太多，一时半会没办法清理干净，加上护栏有些受损。

直到回到维修区，赛道上的排名还是两台被套圈的车手卡在1-2，领先马林康和维斯塔潘。

“所以，我们现在排在第几来着？”马林康看着前面的两台车，有点纳闷，通过无线电询问安杰罗。

“我们应该是第一，他们到时候还会被塞到队尾去，被套圈的车手可不止他们两个，马克斯后面还好几台。”安杰罗把赛道位置告诉给马林康。

不过很奇怪的一点是，一开始赛会干事并不知道乌戈舒库和贝加诺维奇是已经被套圈的，在20分钟后公布的套圈车手中并没有他们的名字。

这点别说拉提菲，安德瑞蒂和哈斯两支车队都蒙了，哪怕两位车手现在排在后面，也要想方设法给他们争取赛道排名，而不是被无视，他们直接跟赛会干事反应情况并通过邮件发送证据。

马西不看邮件不代表马东没有这个功能，这回它算是立大功，通过马东的接收消息反馈，第二版解套车手中加入迪诺和乌戈两位车手的车号，两位沙特阿美车手名正言顺的“来到”1-2。

红旗重启一般情况下是静态发车，还是两位前排发车，同分和拉开差距，没办法全部都要，只能要一个。